如果看汽车零部件，要看依然还在进行资本扩张的企业，如果看机器人，则看重要零部件方面的突破（丝杠、减速器、大小脑等），而今天要聊的翔楼新材则兼具“资本扩张及减速器材料”的逻辑，而且其轴承材料已经进入关键客户供应链。

江苏民营企业，05年成立，22年6月上市，首发价31.56元/股，公司是国内精密冲压材料行业唯一一家上市公司。公司第一大股东为钱和生，占股25.67%，为公司实际控制人，第二大股东为唐卫国，占股7.68%；前十大股东持股合计52.5%，股权较为集中，目前第一大及第二大股东共计质押了其所持股份32.12%，占总股本的5.55%。

主营业务介绍

汽车零部件加工领域，有多种加工方式，其中，精冲相较于传统锻造、铸造、机加工等加工方式具备材料利用率高、生产效率高等特殊优势，目前除了大型的零部件还是需要通过铸件/锻件去实现，其他的汽车上60%以上的零部件都能通过冲压方式加工，以实现汽车的降本需求和性能提升。

翔楼新材的主要产品就是定制化精密冲压新材料（包括碳素结构钢、合金结构钢等特种结构钢），下游应用包括汽车及高端制造等工业板块，公司的精冲材料多以汽车应用为主，收入占比83.98%，应用范围覆盖汽车发动机系统、变速器与离合器系统、座椅系统、内饰系统等结构件及功能件。工业用精冲材料收入占比10.17%。

根据研报预计，2024-2025年中国汽车精冲材料的市场空间预计为70.8/81.9亿元，较为小众，公司目前收入14.85亿，，根据23年产量计算，公司在国内精冲材料市场的占有率为14.8%，产能规模国内第一。产品对标德国威尔斯集团，性能接近但价格低30%-50%，具备国产替代优势。

在上述两大应用中，汽车精冲材料的毛利率水平最高，最新毛利率24.64%，工业用精冲材料毛利率占比20.77%，二者从22年以来的毛利率表现均属于提升过程，其中工业用精冲材料毛利率提升幅度最大，较去年提升了2个百分点。

看到这，似乎结合汽车近两年内卷，对零部件厂商提出年降、压缩利润空间的要求不符，但公司并非汽车零部件厂商，而是汽车零部件厂商的上游材料商，没有年降要求，所以利润率较为稳定。

公司的采购集中度较高，原材料主要是钢材，目前钢材价格处于超跌反弹状态，对公司的成本压力较小，公司下游客户主要是汽车零部件厂商，终端客户包括宝马、特斯拉、比亚迪、问界、理想、蔚来、小米等整车厂。由于产品具有定制化特征，销售模式均为直销。生产也是以销定产模式。

公司99.2%的收入主要来源于大陆，而且国内毛利率更高，高达25.86%，受关税影响几乎很少。

基于在汽车领域的应用，公司的冲压材料也在探索在机器人、轴承材料领域的创新应用，以优化公司产品结构。如通过先进材料+精密冲压成型的方式，以降低减速器等关键零部件成本，加大在谐波减速器柔轮、行星减速器齿轮等关键零部件卡脖子材料的攻关力度，及其他金属材料在机器人领域的应用可行性。

从调研信息来看，比较有看点的材料包括

1、机器人产品方面，专注研发行星减速器的关键部件材料，如太阳轮、行星轮、内齿圈等材料，以及谐波减速器中的柔轮材料及各式齿轮等也在推进（2023年公司就已布局谐波减速器柔轮冲压材料），目前谐波减速器中的柔轮材料及各式齿轮等已完成开模，部分已进入测试阶段，这类产品以半成品形式交付给客户，相较于过去仅销售材料，预计毛利率会高；

2、冲压轴承材料，这类产品市场空间高达几百亿，而且目前高端材料主要源自德国及日本韩国的材料商，国产替代空间大，而且由于成本也略高，售价可能在1万元以上，利润率略高于汽车。

根据公司调研纪要，部分机器人材料预计最快在年底可以形成小批量供货。目前轴承、减速器等材料研发已完成60%，待下游客户的疲劳试验验证确认材料配比，目前已进入轴承领域核心客户产业链，已有潜在客户数量在6家左右。

不仅是新兴领域材料有实质性进展，在资本开支（结合财报点评中的在建工程）及产能放量方面，也是年内会有落地，而且预计3年内产能会从目前的18万吨增加到30万吨，产能翻番。

根据调研纪要，公司首发上市募资的主要投向年产精密高碳合金钢带4万吨项目，在25年4月投产，释放产能4万吨，产品类别除了汽车之外，还涵盖附加值更高的轴承、机械设备等领域材料，其中至少1万吨用于轴承生产，3万吨用于汽车领域。

根据安徽发改委对公司的产能环境审批，公司在安徽的产能远期规划在15万吨左右，3年内逐步满产，远期来看，安徽和苏州两个工厂将共同提供合计30万吨的生产能力。

根据产能结构来看，安徽项目主要倾向于汽车、轴承、高端制造为主，其中至少1万吨用于轴承生产，3万吨用于汽车领域，因为这类高端精密零部件材料附加值远高于汽车材料，预计投产后会对公司产品盈利能力会有所提升。

财报快评

资产结构以流动资产结构为主，资产占比较高的依次是在建工程，资产占比23.84%、应收款项，占比18.92%，存货占比15.67%，货币资金及交易性金融资产，合计占比12.57%。

从资产变化情况来看，在建工程提升最为明显，从23年6%提升到现在23.84%。主要投向是精密高碳合金钢带项目（即上述4万吨项目），目前已经投产。

从负债情况来看，少量金融负债，流动比率高达5.41，资产负债率为15.86%，长短期负债能力较好。财报相对干净。

从经营情况来看，公司2020 - 2024 年收入的年复合增长率约为19.87%，归母净利润的年复合增长率约32.02%，增速很不错。而且盈利质量不错。

在22年-23年，股价相对低位的情况下，公司推出了两项股权激励，根据激励行权条件来看，2024年的收入及利润指标中，利润指标达到条件，根据2025年的目标，如果均能满足，相较于2022年增长不低于35%，则25年的收入是较24年同比增长10%，利润同比亏损8%。

虽然给的业绩指引不算亮眼，但一般股权激励定的目标的都是容易达到的，毕竟这是给核心骨干的福利，根据机构的盈利一致性预测，公司未来两年的PE倍数是20倍左右，中长期算合理偏低估。

从盈利指标来看，平均毛利率在20%以上，平均净利率在10%以上。而且在所谓的汽车内卷的情况下，公司的毛利率、净利率还能有所提升，而期间费用率的提升是因为研发费用较往年有所提高。

这两个比率比零部件同行可比公司的均值还要高几个百分点，净利率仅次于福耀玻璃，高于拓普集团。

公司各期经营性现金流均为正，净利润现金含量自21年以来也是不断提升。

结束语

总结起来，翔楼新材的亮点在于汽车零部件精冲材料上市唯一性、产能第一，具备一定的稀缺性，而且不受汽车年降影响，盈利能力逆势提升，显著高于汽车零部件同行，下游压力不大，上游钢材价格较为稳定，成本压力可控。

而且拓展的轴承材料、机器人材料，附加值高于原有汽车材料，市场空间天花板也打开。

而且今年年内有轴承材料落地，机器人部分产品目前已有实质性进展和潜在客户，伴随着今年4万吨产能落地打开市场空间，未来3年新增至30万吨产能满产，打开了中长期成长空间。

但短期而言，上涨空间的结合机器人板块的估值水平来划线，市场情绪不高时，这个估值目前性价比不太高，反之则打开上涨空间，但可以确定的是，这个比此前研究过的同样是3年产能翻番的福立旺而言，更具看点。

不过机器人属于科技题材，仍然是需要市场情绪共振，目前来看，还需等待。