小米YU7发售后的汹涌订单，给了所有车企一个大大的震撼。

6月26日，小米YU7正式开售，售价25.35万元起，3分钟大定突破20万辆，1小时大定突破28.9万辆，18小时锁单量突破24万台。这一成绩不仅远超小米SU7同期表现，也创下了新能源汽车销售的新纪录。

工作日，小米汽车门店的进店客流络绎不绝。图源：字母榜

小米YU7的冲击波，开始快速向外扩散。

6月27日，理想汽车发布内部公告，宣布组织架构调整：原“研发与供应群组”和“销售与服务群组”整合并入新成立的“智能汽车群组”，对理想汽车智能汽车业务的战略到经营闭环负责；总裁马东辉将担任智能汽车群组的负责人，向董事长兼CEO李想汇报。

李想在内部信中称，智能汽车群组成立后，将通过研发、供应、销售、服务的端到端经营与深度协同，更有力地支撑面向用户的价值创造、价值传递与经营闭环，为理想汽车构筑面向下一个阶段的领先优势。

将研发、供应、销售、服务整合到一个板块，并统一交给马东辉负责，显然是为了打好接下来的纯电SUV硬仗。

下半年，理想即将推出两款纯电SUV i8和i6。这两款车是理想纯电战略的关键。其中，理想i6定位较低，价格区间很可能与小米YU7存在较多重叠，两者面临硬碰硬的正面对决。

在此情况下，理想主动选择变阵，试图通过梳理和调整内部组织架构，提升运转效能和作战能力。

不过，理想这两款纯电产品已经定型，很难再根据YU7做技术、产品层面的调整；面对YU7的冲击，理想两款新车大概只能在定价上做文章。

小米YU7发售当天，理想港股股价微涨0.81%，次日下跌1.78%。截至6月30日港股收盘，理想报于107港元，距离138.3港元的52周高点下跌逾20%。

A

小米YU7开售前，理想就作出了防御。

6月23日，李想发微博预祝小米YU7大卖，顺势提到了自家的6座SUV——即将在7月下旬上市的理想i8。

李想表示，相对小米YU7的运动取向，理想i8是一款家庭取向的SUV，更多照顾全家人的出行体验。而雷军也友好回应称：“谢谢李想，祝理想i8大卖！小米和理想一起推动纯电车在国内的发展。”

图源：李想微博

在另一条微博中，李想间接谈到了i6和YU7的竞争关系。他说：“我们希望能为有奔驰GLC/宝马X3/奥迪Q5购买意向的家庭用户，提供多一种的购车选择。大家认为，他们会被‘67Y’们替代吗？”这里所说的“67Y”指的就是——理想i6、小米YU7和Model Y。

从已经曝光的车辆参数来看，理想i8相比YU7的长板，主要是车身尺寸和车内布局：多一排、多一座，空间更大。

根据工信部信息，理想i8的车身尺寸为 5085*1960*1740mm，轴距达到3050mm，整体介于理想L8和L9之间。作为对比，小米YU7的尺寸为4999*1996*1608mm，轴距3000mm。

不过，由于纯电车型的电池容量大于增程车型，理想i8的售价预计会略高于L8的32.18万元。相比定价25.35万~32.99万元的小米YU7，这款车的定价高了一档。

真正担负着与小米YU7同台竞技重任的，是理想i8的“小弟”i6。

赶在小米YU7发布会前，理想i6也完成了工信部申报。这是一款5 座中大型SUV，车身尺寸为4950*1935*1655/1670mm，比小米YU7略短略窄，但车身高度占优；轴距为3000mm，与后者持平。

同样，理想i6的售价也会高于理想L6的24.98万元。这也意味着，它的售价将与小米YU7存在不少重叠。

YU7刚刚上市就爆单，对理想的压力不言而喻。

理想今年唯二的全新车型就是理想i8和理想i6。i8定位略高于YU7，但摇摆用户可能会被小米吸引走。i6与YU7的竞争更加直接，都是中大型五座纯电SUV，价格也比较接近。

两家车企很早就公布了纯电SUV的产品规划。赶在YU7上市前，理想完成两款纯电SUV的申报，或许是想借着小米的滔天流量，尽可能分流一部分YU7潜在买家。

小米汽车产能仍在爬坡，YU7目前的交付周期需要30周以上，甚至超过一年，并不是所有潜在消费者都愿意等下去。况且，明年国内新能源汽车购置税减免政策到期，倘若不再延续，消费者购车成本面临大约两三万元的上涨，同样也会成为YU7爆红之后的挑战。

单从产品来看，小米YU7也并非尽善尽美，车内空间、舒适性配置、智能辅助驾驶等还存在一些有待打磨的地方。这恰好是理想的“舒适区”。

理想对于错位竞争策略并不陌生。此前，理想通过坚守家庭用车的定位，抵御了问界M7和问界M9的轮番轰炸。但如今，面对小米更强大的品牌势能，理想i6能否按照原先的“剧本”走下去，仍然有待观察。

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在宣布组织架构调整的同一天，理想还下调了季度交付预期。

理想在公告中称，调整二季度销量指引，预计第二季度交付约10.8万辆汽车。此前，理想在第一季度财报中给出的交付量指引为12.3万~12.8万辆。如今看来，理想很可能无法达到此前预期的最低门槛。

在今年第一季度，受春节淡季等因素影响，理想只交付了9.28万辆车。第二季度，交付量情况有所好转——4月交付3.4万辆，5月交付4万辆车。不过，根据官方最新的销量指引推算，6月交付量有可能只有3.4万辆。

在公告中，李想表示，随着7月和9月两款纯电SUV陆续上市，公司的销量曲线有望重回上升通道。这一前景不仅基于新品吸引力，还得益于销售体系升级后的运作效率提升。预估后续的产品上市节奏将提供足够动能，推动交付回归稳定增长，最终冲击更高水平。

理想i6。图源：李想微博

理想今年已经不止一次调整销量目标。

今年初，理想设定了70万辆的年销量目标。到了5月，理想将今年全年排产目标下调至64万辆，其中增程车型为52万辆，纯电车型为12万辆。

调整销量目标的原因是，今年上半年，理想的销售表现不尽如人意。

今年前5个月，理想累计交付新车16.77万辆，同比增长18.7%。但按照此前70万辆的年度目标计算，仅完成24%；按照调整后的64万辆计算，也只完成了26%。

倘若要100%达成年度目标，理想需要在7个月里完成47.23万辆交付，月均销量需达到6.7万辆。作为对比，2024年理想月均销量不到4.2万辆。

除了销售步伐不及预期，理想的平均售价也明显下滑。

第一季度，理想单车平均售价为26.6万元，较上年同期减少3.6万元，环比减少0.3万元。财报称，车辆销售收入较2024年第一季度增加，主要是由于车辆交付量的增长，但部分被主要因不同产品组合导致的平均售价降低所抵销。

今年5月底发布的智能焕新版，是理想增程车型今年的唯一一张大牌，但新款车型的三电和增程技术并没有升级，而是围绕智能辅助驾驶做文章，比如采用新一代地平线和英伟达智驾芯片，全系标配ATL全天候激光雷达，新增夜间AEB（自动紧急刹车）与AES（自动紧急避让）功能，以及车机智能助手“理想同学”的升级。

整体销量和平均售价表现平平，理想财务业绩也承受着不小压力。

第一季度，理想营收达259.3亿元，同比增长1.1%，环比下降41.4%。净利润为6.5亿元，同比增长9.4%，环比下降81.7%；Non-GAAP净利润为10.1亿元，同比下降20.5%，环比下降74.9%。

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理想面对的对手，远不止小米一家。

在大型SUV市场，今年出现了众多对标理想L9的车型，比如问界M9、领克900、腾势N9，以及将于7月上旬启动预售的乐道L90等。这些车采用了不同的能源驱动形式，但都与理想L9存在竞争关系。

理想手里还有牌，但目前还在等待时机。

按照此前理想的规划，2025年要形成“1 款超级旗舰车型+ 5 款增程车型+ 5 款纯电车型”。其中5 款增程车型指的是L9、L8、L7和L6，另一款增程车型未公布。而纯电车型，除了i8和i6之外，还有3款车型未公布。

与此同时，理想的销量根基——增程车，正面临被竞争对手侵蚀份额的风险。

最典型的案例就是零跑。零跑有着“平替理想”的称号，C16售价不到理想L6的一半，但配备激光雷达、8295芯片，在15万~25万市场（占总量37%）以高性价比抢夺份额。

2025年1—4月，零跑累计交付12.86万辆，首次超越理想（12.68万辆），登顶新势力销冠。另据零跑汽车最新发布的数据，上半年其累计交付超22万辆。

零跑汽车1~6月销量。图源：零跑汽车

此外，增程技术在今年进入了2.0阶段。宁德时代的骁遥超级增混电池能够将混动车的纯电续航里程推到400公里以上，并且兼具4C超充能力；小鹏今年将推出搭载鲲鹏超电车型，纯电续航里程高达430公里，综合续航超过1400公里，并且还配备5C超充和800V高压平台。相比之下，理想L系仍继续沿用3年前发布的第一代技术。

不过，理想目前仍然握有两个优势。一是自营超充站超过2500座，能够支撑纯电车型的大批量交付和使用；另一个是智驾路线从“端到端”转向“VLA模型”，智驾能力保持在第一梯队。

但这两点优势，仍是产品力层面的单点突破。想要迈上更高的销量台阶，理想不仅需要继续做长长板，也需要把潜在的劣势尽快补齐。但在i8、i6基本定型、增程车暂未大幅改款的情况下，理想的战术选择余地并不大。

在此情况下，小米YU7凶猛来袭，准备给包括理想在内的所有车企“上上强度”。而理想在组织架构调整之后，即将以i8和i6迎接纯电SUV的大考。两款新车能否挡住小米的锐利攻势，在已成红海的中大型SUV市场中突出重围，将是理想今年能否实现64万辆交付目标的关键。