智能驾驶最大的障碍，并非懂车帝。其关键障碍在于复杂多变的路况与突发状况的应对。道路上的各种交通参与者，如行人、其他车辆等的行为难以精确预测，哪怕是细微的疏忽都可能引发严重事故。再者，不同地区的交通规则差异巨大，要让智能驾驶系统适应并准确判断各种规则，是一项极为艰巨的任务。还有环境因素，恶劣的天气如暴雨、大雾等会极大影响传感器的感知能力，导致系统做出错误决策。这些才是智能驾驶前行道路上亟需攻克的难题，而非单纯的舆论或某个平台。

本文来自微信公众号：极客公园 （ID：geekpark），作者：极客公园汽车组，编辑：靖宇

一个汽车媒体平台的测评，在网上引发了热议。

7月23日，懂车帝与央视新闻联合开展的智驾碰撞测试公布结果。考试结果一公布，很多人都惊呆了。

在过去几年里，我们听到的宣传大多是「XX品牌，遥遥领先」、「智能驾驶超越特斯拉」。在很多人的印象里，国产品牌，已经是智能汽车赛道当之无愧的「优等生」。

然而，最终的「榜单」却显示，特斯拉在高速和城区两个测试场景中，都拿下了最好的成绩。

懂车帝的视频和结果一出，汽车圈立刻「炸了锅」。很多专家和车评人开始讨论：这次考试公平吗？就在大家争论不休的时候，马斯克的转发又添了一把火，直接把它送上了热搜，变成了全民关注的话题。

懂车帝的这场测试到底测了什么？我们应该如何看待这场「大考」？

01、无车幸免

先简单介绍一下这次懂车帝测试的基本情况。

这次测试的阵容相当庞大，懂车帝找来了36款市面上主流的智能汽车，比如大家熟知的问界（华为鸿蒙智行）、理想、小鹏、蔚来，当然也包括了智能驾驶领域的「老牌劲旅」——特斯拉。

考试题目也很有讲究，一共设置了15个模拟科目。这些科目都非常「接地气」，冲着我们日常开车最头疼的痛点去：比如夜晚在修路的路段，你的车能自己绕过去吗？小区里突然跑出来一个「鬼探头」的小朋友，它能刹住吗？高架上总有不打灯就强行「加塞」的车，它能及时反应避免追尾吗？

那么，这些「高材生」们考得怎么样呢？说实话，成绩并不理想。在高速场景，36款车累计测试了183次，最终的整体通过率只有24%。这意味着，在相对简单的高速公路上，四个危险场景里，就有三个是系统无法处理的。

城市道路场景的情况稍好，26款车测试了233次，通过率约为44.2%。但即便如此，也依然有超过一半的情况，需要驾驶员亲自接管。

对于这次测试，它最重要的意义不是Diss汽车厂商，而是传播和科普「辅助驾驶≠自动驾驶」这个核心理念。目前市面上所有的辅助驾驶，无论宣传得多么天花乱坠，本质上都只是「辅助」。它们是你的帮手，但绝不是可以完全托付生命的「司机」。

在过去几年，资本和市场把「智能驾驶」这个概念捧得非常高。我们总能听到各种响亮的宣传口号，「遥遥领先」、「全国都能开」、「通勤零接管」……这些话术极大地拔高了大家的期待，甚至让很多人产生了一种错觉——无人驾驶的时代是不是已经来了？我开车是不是可以彻底解放手脚了？

然而，懂车帝这次用冰冷的数据，告诉了我们一个略显残酷的真相：所有在座的各位，目前都做不到。

2014年，极客公园创始人&总裁张鹏作为中国第一批体验者，参与沃尔沃自动驾驶技术道路测试|图片来源：视觉中国

其实，辅助驾驶的发展，背后都是血和泪的教训。极客公园创始人&总裁张鹏分享过一个故事，早在2014年，沃尔沃在国内开展了辅助驾驶的体验，这也是国内最早开始的智能驾驶的测试。他当时组织了自己的一批小伙伴，包括当时还未像今天这样广为人知的美团创始人王兴、字节跳动创始人张一鸣，都曾签下过一份类似「生死状」的协议，承诺风险自担。

而来自大洋彼岸的数据则更为触目惊心。据《华盛顿邮报》对美国官方数据的分析，从2019年到2023年6月，特斯拉汽车在开启其Autopilot（自动辅助驾驶）功能时，共发生了736起交通事故，其中至少导致17人死亡。

当下，辅助驾驶进入十倍速的发展阶段，自动驾驶似乎已经不是遥远的未来。但在通过未来的道路上，依然需要付出巨大的努力。在这之前，辅助驾驶只是你的助手，最终的决策者和负责人，永远是你自己。

02、重新理解智驾

在懂车帝的测试结果公布之后，随之而来的就是争议。

这已经不是第一次了，无论是之前的冬季极寒测试，还是安全碰撞测试，懂车帝的每一次「大考」似乎都会成为话题中心。那么，这次大家到底在争论什么呢？

讨论最多的是，这场「考试」真的公平吗？考题能代表全部吗？虽然测试设置的15个场景都非常刁钻，但现实中我们开车可能遇到的风险组合有成千上万种。用这15道题来评判一个系统的优劣，就像用几道奥数题来决定一个学生的整体水平，可能并不完全公平。每个汽车品牌在设计系统时，能力的侧重点也可能不同。

同时，不同「考生」的「试卷」难度一样吗？这一点是争议最大的。如果你仔细看测试视频就会发现一个问题：不同车辆在测试中面临的具体危险程度，差别很大。比如在「消失的前车」场景中，每辆车的测试距离不太一样，这是否直接导致了不同的结果呢？

另一个引发争议的是排名。简单的排行榜，虽然一眼就能看懂，传播也快，但它很容易把一个严肃的安全话题，变成品牌粉丝之间的「口水战」。

有趣的是，几乎没有一家车企，哪怕是排名靠前的，去主动「认领」这个成绩。特斯拉副总裁陶琳在微博发文回应表示，我们不关注排名，因为任何测试、排名都是相对的、短暂的，但对安全的要求却没有上限。

其实，在这次测试中，懂车帝其实已经做了一些优化，在公布成绩的时候没有用「1、2、3」这样的数字排名，只是按通过率排了个顺序。但即便如此，争议依然存在。

当特斯拉的CEO马斯克高调转发这个结果时，很多人的关注点立刻就歪了。大家不再去关心「所有系统都还不够安全，都需要用户保持警惕」，反而开始激烈地争论「特斯拉是不是吊打了国产车」。

虽然有很多争议，但平心而论，懂车帝无论从规模、投入还是专业性上，在第三方评测中都已经是国内顶尖水平了。虽然在细节上还有优化的空间，但它最重要的意义，不是让你从此完全信任辅助驾驶，也不是让你彻底否定它，而是希望帮助我们建立一个客观的认知，找到与它正确相处的模式。

那怎么样才是合适的姿势呢？记住，它只是辅助，你不能完全撒手不管。只要你时刻关注路况，准备随时接管，很多测试中的极端危险情况，本来是可以避免的。

举个例子，可能更好理解一点。人和智能汽车的关系，很像骑手和马的关系。一匹训练有素的好马，它能自己认识回家的路，能帮你分担很多体力，甚至在某些时刻比你反应还快。但你作为骑手，能因此就放开缰绳，在马背上睡觉吗？绝对不能。

你必须时刻握着缰绳，感知马的状态和周围的环境。你知道它的能力边界在哪里，你会有预判，知道什么情况下需要你用力拉紧缰绳，果断介入。

我们正生活在这样一个激动人心的时代——科技让生活变得无比便利，但也带来了风险和不确定性。我们没有必要因为一次不完美的考试，否认辅助驾驶的巨大进步。关键是，我们要扮演好骑手的角色，这需要建立一种全新的信任模式：

信任，但要保持警惕。

这就是我们与辅助驾驶最安全、最理想的共存方式。