人人喊打的机械车位，好像真的要被市场抛弃了。

前一阵，清华大学的同衡规划设计研究院和中国重型机械工业协会停车设备工作委员会、中国市政协会城市停车专业委员会一起，发了个2024年的中国停车行业发展白皮书。

里面说到，机械式停车设备在国内的销售额和每年新增的泊位数，已经从2020年开始经历了连续4年的下滑，跌到了巅峰时期的一半不到。

也就是说最近这四五年，立体车位这个遍布全国大小商场和小区的装置，对开发商们的吸引力正在快速消失。

看着正在雪崩的市场，中国重型机械工业协会的常务副理事长景晓波在去年振臂高呼，说行业必须加大研发力度、提高产品竞争力，然后在出口上找机会。

不然，机械车位行业的发展前景相当堪忧啊！

但不知道为啥，看到这个消息以后，我的第一反应却是：终于等到这一天了。

但凡人们早点对机械车位祛魅，我也不至于每年花钱给轮毂做修复。

不只是我，各大社交平台上的车友们无论驾龄，只要一提到机械式车位，大概率十个有九个会口吐芬芳。剩下一个，是没停过机械车位的。

之所以人人喊打，跟机械车位究极反人类的设计脱不开关系。

光看名字，很多不常开车的朋友可能不知道机械车位是啥，但大伙多少应该都在商场和小区的地库里面见过。

就像下面这张照片一样，我们常见的机械车位一般是这种双层、并排的铁板板，名叫升降横移式机械车位。

靠着链条和轨道，它可以让原本只能停3台车的地面停下5台车。工作的过程大概是这样的，有一说一，还是挺酷炫的。

但问题就在于，这玩意它真就不是人停的。

在机械车位的外侧，我们一般可以找到这样一块牌牌，上面规定了机械车位支持的车身尺寸。而上面大概率写的会是车长不超过5米、宽不超过1.85米、重不超过2吨。

别的还好，最让人们抓狂的就是这个1.85米的宽度限制。

要知道，一般划线车位的宽度都是2.5米左右。相比之下，机械车位不仅窄了一大截，还必须直着往里倒。但凡有一点偏差，就得等着做轮毂修复。

为啥呀，因为机械车位的两边不是压了也没关系的白线，而是两根邦邦硬的方钢。

更要命的是，这个1.85米的宽度压根就没比常见的家用车宽多少。

再加上现在的新能源车变得越来越宽，532车身甚至都成了卖点（5米长、3米轴距、2米宽），除了体积比较小的油车，人们在机械车位上停好以后，基本上都是这个画风：

相比于划线车位那种边倒边修正的惬意，为了不让轮毂挂彩，机械车位停起来可真就是手心冒汗。

可偏偏就是这个难度很高的机械式车位，在最近十年，开始越来越频繁地出现在我们的生活里。商场地库、医院地库、小区地库，甚至是在露天的停车场里，我们都能见到它的身影。

很多人说，机械车位铺开的背后是政策的原因，每个停车场建设的时候都有机械车位的占比指标，所以才铺开得这么快。

但其实，这个说法只对了一半。

翻看不同城市的要求就能发现，政策确实对新建建筑应该配套的车位数量进行了要求。

比如脖子哥所在的浙江杭州，2024年3月1日开始就实行了新版的《城市建筑工程停车场(库)设置规则和配建指标标准》DBJ33/T 1021-2023。

里头规定，新建的居民楼根据平均面积不同，每户最少都要配0.7个车位，最多2.2个。新建的商场，每100m²的商场面积也最少得配0.4个车位。

还有餐饮娱乐、办公楼、影剧院、旅馆等，它们也都有着对应的最少车位要求。

可对于机械式车位，政策不仅没有任何字眼表示应该使用的最低比例，反倒表现出了一副不太支持的态度。

比如杭州在另一份补充实施细则里就提到，新建住宅不可以使用机械车位，商场就算用，比例也不能超过30%，其余建筑不能超过50%。

政策没问题，那有问题的肯定就是执行了。

正是因为政策对于配套车位的要求相对严格，很多开发商在规划盖楼的时候压根就没有准备那么多车位。

想要达到硬性要求，通过主管部门的验收，面积也不能再多，只能选择通过立体车库来凭空增加车位。

到这其实没啥毛病，毕竟也不能要求每个开发商都有能力搞个地下四五层建车位。但问题就在于，这个为了达标用机械车位的风气，传着传着就有点变味了。

就比如机械车位这玩意，因为停车和装置操作本身都有一定的难度，一般需要配置辅助操作的工作人员，来帮停车的车主看看左右间隙，然后操作机器把车子升上去。

但如今，因为维护成本的问题，绝大部分用上了机械车位的商场不仅没有配备对应的工作人员，很多出现破损的车位甚至都没有人修复。

这一方面导致我们在商场里遇到的机械式车位压根立体不了一点，其在本质上就是个不会动还非常难停的平面车位。

另一方面，因为缺乏维护和保养，我们也能经常看到立体车位硬件失效，导致车辆摔下来的例子。

姿势还挺统一的你别说。

也因此，有些比较鸡贼的商场甚至研究出了一种用来临时应付验收的对策。

就比如在南方周末的采访里，湖北省停车行业协会会长孙晓波就说，曾经有开发商会租设备，或者只搭个机械架子，约定一个车位3000元～5000元，验收完了再拉走。

而上面各种情况加起来，也让原本用来缓解停车空间紧张的机械车位，变成了只是用于应付政策的手段。

最后不但没有缓解停车难的问题，反而催生出了一系列新的问题。

也难怪这几年机械车位的销量不太行，用户不买账，开发商也只是用来应付验收，无暇维护，就算用了也只会给逛商场的人们留下不太好的印象。

也因此，很多之前装过机械车位的停车场，现在反而都把装置拆了，恢复成普通的划线车位。

但话又说回来，人们诟病的真的是机械车位本身吗？

我看未必。

很多城市里都有这种帅气的立体车库，只要把车开到宽敞的门里，装置就会自动帮你把车送上去停好。

人们不仅不反感，反而争着前去打卡。因为这些机械车位并不是为建而建，也确实能解决车位不够的问题，让人实实在在感觉到停车变得方便了。

如果以后的机械车位，都能让我在提车的时候看到这样的画面，我将永远变成它的脑残粉。

图片、资料来源：

市场萎缩机械式停车设备面临多重挑战-产经预警

192个车位+532个待启用！嘉兴一院用科技破解就医停车难题

小区机械车库成摆设，拆不掉也用不了？有居民宁可停在通道里

关于发布浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建指标标准》的公告

会议|第二十五届机械式停车设备技术研讨会暨理事会议在威海荣成召开

尴尬的立体车库：停不进，又改不动

住房城乡建设部关于发布行业标准《车库建筑设计规范》的公告

住房城乡建设部关于印发城市停车设施规划导则_国家法规_中国重机协会停车设备工作委员会

机械立体车库被司机吐槽「不好用」，平均闲置率达42%，还有改进空间吗？-知乎

本文来自微信公众号：差评X.PIN （ID：chaping321），作者：致命空枪，编辑：脖子右拧、面线