定焦One（dingjiaoone）原创

作者 | 陈颐

编辑 | 方展博

9月25日，雷军站在国家会议中心的舞台上，第六次进行年度演讲，主题名为“改变”。这场演讲，和他发布的小米17系列以及玄戒O1芯片、小米汽车的幕后故事，为外界提供了一个窗口，重新审视这家始终能在关键赛道占据一席之地的公司。

在当下的科技行业，能在单一赛道脱颖而出，已经是千军万马过独木桥。小米却同时闯进造手机、造芯片、造车这三大公认的“高投入、高门槛”领域，并且都做到头部，这无疑是一个极具研究价值的商业现象。

对比更能凸显这种优势：当苹果公司历经十年探索最终放弃造车计划时，小米汽车接连推出爆款；当大多数国产手机还在用第三方芯片时，小米亮出了自研的3nm制程玄戒O1，使其与苹果、三星、华为等少数企业站到了同一技术梯队；在手机行业普遍认为创新放缓的当下，小米17系列又拿出了“妙享背屏”设计，在主流旗舰手机中提供了一种全新的交互方式。

这就引出了一个核心的商业问题：当很多人还在给小米贴“性价比”标签时，它究竟是如何跨越行业壁垒，同时搞定这三件完全不同的大事的？

探讨这个问题，不只是为了看懂小米这家公司，更是为了观察当前科技产业的一些新变化：不同行业之间的壁垒到底是什么？用户规模与生态效应能释放出多大的力量？小米的这套打法，是否可以为后来者提供新的参考？

高端手机、芯片、汽车，三线突破

在演讲中，雷军用“逆天改命”形容小米过去的五年。当我们把目光聚焦到芯片、汽车、手机这三大战场，就知道这个形容并不夸张。

第一个故事，关于芯片：从“差点死了”到“活下来了”。

很多人对小米自研芯片的印象，可能还停留在2017年那颗“叫好不叫座”的澎湃S1。五年后，也就是今年5月，当小米带着3nm制程的玄戒O1杀回来时，外界是震惊的。小米成为继苹果、高通、联发科之后，全球第四家能够自主设计3nm制程手机处理器的公司。

在手机这个行业，芯片基本上就是产品的“心脏”，芯片自研意味着小米可以按照自己的节奏迭代产品，这种从“跟着别人跑”到“自己定节奏”的转变，对一家想在全球市场站稳脚跟的科技公司来说，至关重要。

第二个故事，关于汽车：一群工程师的“终极梦想”。

从消费电子跨到汽车制造，这不是简单的多元化，而是要跨越两个完全不同的工业体系。小米得从零开始建工厂，搞定一套更庞大更复杂的供应链。

当小米SU7 Ultra在纽北赛道跑赢保时捷，成为最快的量产电动车时，很多人都觉得不可思议。

有这样的技术底子，销量的爆发也是水到渠成。SU7连续9个月销量超过特斯拉Model 3，在20万以上轿车市场排第一（截至2025年8月）。YU7开售18小时锁定量达24万台，这个数字超过Model Y在中国区半年的销量。

最能说明问题的，还是小米在高端市场的表现。今年上半年，SU7 Ultra拿下了售价50万以上轿车和纯电销量的双第一。换句话说，国内每卖出3辆50万以上的纯电车，就有1辆是小米SU7 Ultra。

这个价位段，以前基本是BBA和特斯拉的天下，小米能杀进来并且被认可，说明它不只是在大众市场有竞争力，在豪华品牌的地盘上也开始有了话语权。

第三个故事，关于手机：从“全面对标”到“局部超越”。

手机是小米的基本盘，也是它高端化最难啃的骨头。这次小米17系列，直接跳过“16”，产品矩阵从“两杯（标准版、Pro版）”变成了“三杯（标准版、Pro、Pro Max）”，产品线全面对标iPhone 17。

这种正面硬刚的底气从哪儿来？仔细对比你会发现：在屏幕技术上，小米17系列已经能跟iPhone 17系列掰手腕；在影像系统上，小米的计算摄影和夜拍能力达到顶级水平；至于续航，小米17标准版搭载了7000mAh电池，几乎是iPhone 17的两倍。可以说，小米现在有底气跟苹果同台竞技。

小米17 Pro“妙享背屏”

更值得关注的是，小米在17 Pro上做出了“妙享背屏”。这块位于相机模组旁的背屏，可以显示时钟、音乐控制、通知信息，甚至可以作为后摄自拍的取景器。

要知道，“为手机增加第二块屏幕”这个想法，其他厂商也想做，苹果甚至曾经申请过类似的环绕屏或双面屏专利，但一直没有转化为成熟的商业产品。

这背后的难点很多。举个例子，增加这块屏幕，必然会带来更高的功耗、更大的机身厚度和重量，甚至牺牲宝贵的内部空间，这对于极其强调续航和手感的手机来说，代价巨大。

小米最终在硬件、软件和功耗之间找到了平衡点，在业界困扰的交互创新上领跑了一步。此前，iPhone是手机创新的风向标，但近几年，苹果更多是在原有的基础上修修补补。在这种情况下，手机圈需要有人站出来，为手机探索更多可能性。

这三个故事串起来，就是小米这五年的“改变”：它不再是一家聪明的“互联网公司”，而是一家敢于在硬核技术领域下重注的“科技公司”。

一套打法，通吃三个战场

如果将小米在手机、芯片、汽车三个领域的打法放在一起研究，你会发现，它并不是一次次孤立的突破，而是遵循着一套可以跨行业复制的方法论。

首先是时机的选择。小米在手机高端化、芯片自研和造车三大领域的切入时机，都踩在行业的“拐点”上。踩中一次可能是运气，但连续踩中三次，说明小米确实看得准、下手快。

手机高端化从2020年起全面发力。此时的小米，已经在主流价位段站稳脚跟，积累了足够的技术实力和品牌认知。恰逢5G换机潮兴起，高端安卓市场又因华为受外部限制而出现空间。小米抓住了这个窗口期，向高端市场进军。

芯片项目在经历了早期“松果”的探索与挫折后，小米选择了更成熟的时机。玄戒O1于2025年发布，背景是台积电3nm工艺从2022年底开始量产，到2025年技术相对成熟，降低了流片风险，同时市场对自主芯片的需求也达到了前所未有的高度。

汽车项目于2021年宣布入局、2024年产品上市。这个时间点恰到好处——传统燃油车向电动车转型的关键窗口期；智能化刚刚兴起、但还没有形成绝对的技术壁垒；新势力们还在摸索商业模式，传统车企转型还在摸索。小米看准了这个“新旧交替”的空档期，既避开了早期的技术不成熟，又赶在了市场完全固化之前。

再看投入的方式。小米在这三个领域选择了同一种策略：重注投入、一步到位，直接对标行业最高标准。这其实反映了小米对自身能力边界的精准判断，知道自己的优势，也清楚哪些短板可以通过资源投入快速补齐。

手机高端化方面，小米没有选择渐进式升级，而是直接挑战最高水平。在影像系统上，小米与徕卡合作，在旗舰机型上率先使用一英寸大底传感器，这是当时安卓阵营的顶级配置。在快充技术上，小米率先推出120W有线快充，远超当时iPhone的充电速度，并在实验室中展示了200W超级快充技术，8分钟充满4000mAh电池。

芯片方面，小米选择自研，团队达到2500人，投入135亿，直接瞄准3nm这个全球最先进的制程。

在汽车制造领域，小米承诺十年投入100亿美元，一开始的目标就是要做“50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”，第一款车定位中高端市场，直接挑战特斯拉Model 3的价格区间。在制造端，小米汽车超级工厂引入超过700个机器人，实现车身车间关键工艺100%自动化，综合自动化率91%，这个制造标准已经达到了豪华品牌的水准。

图源 / 小米汽车微博

这些技术突破的背后，是小米过去5年（2021年-2025年）累计超过1020亿元的研发投入。未来5年，小米将再投2000亿元。

最值得其他厂商研究的是竞争策略。小米并非在所有维度上都与对手正面硬刚，而是寻找差异化的突破口，也就是“对角线战略”。

在手机领域，选择兼容而非对抗。在国内厂商普遍将苹果视为对手时，小米17系列反而支持与iPhone的互联互通，比如，可以在iPhone上接收小米手机的通知并回复消息，还支持Mac无线副屏、触控ID解锁等功能。这种兼容本身就是一种高端化成功后的自信：小米不怕对比，有信心同代同级地直面iPhone。

至于芯片领域，当其他国产手机厂商都在用高通骁龙、联发科天玑等第三方芯片时，小米坚持自研芯片，虽然冒险，但借此避开了中低端市场的同质化竞争，直接在高端市场建立了技术壁垒，在产品定义、迭代节奏上也有了更大的主动权。

汽车领域的策略也不是简单地在续航、加速这些传统指标上跟特斯拉比，而是把原本只有法拉利、劳斯莱斯、保时捷等豪华车才提供的定制服务，带到30万元价格段。比如紫水晶车漆采用双层清漆精抛工艺，工艺媲美劳斯莱斯和宾利；龙胆蓝内饰使用欧洲白蜡木饰板，连安全带都有不同颜色可选。小米这种做法，重新定义了这个价位的车应该提供什么。

总结而言，小米的这套打法可以概括为：在精准判断行业变革时机后，重注投入，找准自己擅长的地方建立优势。

小米模式，其他公司学得会吗？

放眼全球，能同时在手机、芯片、汽车三个高壁垒领域都拿出有竞争力产品的公司，小米可能是目前唯一成功的案例。

苹果拥有顶级的手机和芯片，但汽车项目历经十年波折后最终取消；特斯拉深耕电动车，但手机传言多年从未成真；三星有手机和芯片业务，但在汽车行业主要是供应链角色。

国内的华为在手机和芯片领域建树颇丰，但汽车业务采用的是合作模式；比亚迪是汽车和电池领域的巨头，但手机和芯片并非其主业。

之所以形成这种局面，是因为小米的成功集齐了四大特质，而这些条件很少有公司能同时满足。

条件一是难得的“天时”。在2020年-2025年这短短五年内，三个行业几乎同时出现了历史性的机遇窗口：手机高端市场因外部因素出现格局松动，3nm芯片工艺的成熟降低了自研门槛，电动化智能化开始重塑汽车产业格局。这三大浪潮在同一周期内交汇，并被小米连续捕捉，是其“三线作战”能成功的大背景。

条件二是独特的跨界“基因”。小米从诞生之初就不是纯粹的硬件或软件公司。通过制造手机，它掌握了硬件生产；通过打磨MIUI，它积累了软件开发和用户运营能力；通过孵化生态链，它学会了复杂的供应链管理。这种在“硬件+软件+互联网”之间自由切换的跨界整合能力，是小米能打造全球独一份“人车家全生态”的核心。

这种基因带来的生态优势，让小米在每个领域都不是孤军作战。用户买了小米手机，更容易接受小米汽车；有了小米汽车，对小米家电的需求也会增加。这种协同效应别人很难学。

相比之下，传统汽车厂商擅长制造，但在软件和用户运营方面相对薄弱。互联网公司精通软件和服务，但对硬件制造几乎是门外汉。芯片公司技术实力强，但缺乏面向消费者的产品经验。

条件三是庞大的用户“资产”。小米积累至今的7.31亿月活跃用户，意味着拥有天然的种子市场、更低的试错成本。小米汽车的初期成功，很大程度上就得益于其核心用户“用脚投票”的支持。这些用户不只是购买者，更是传播者，他们能形成强大的口碑传播网络。这种基于真实体验的口口相传，比任何广告都更有说服力。

这种用户信任度是用十几年时间慢慢建立起来的，在这个流量越来越贵、获客成本越来越高的时代，相当难得。

条件四是关键人物的“决断”。雷军作为创始人，既具备技术背景和商业嗅觉，更重要的是拥有足够的魄力来推动高风险、长周期的战略投入。

在很多大公司，尤其是上市公司，决策往往需要经过复杂的流程。股东关心短期回报，职业经理人倾向于规避风险。这种情况下，“十年投入100亿美元造车”这类大胆的决定很难通过。关键人物的决断力，在特定阶段是一家企业实现超常规发展的关键。

小米“干啥成啥”，是这四个条件的组合：历史性的机遇窗口、独特的跨界能力、庞大的用户资产以及关键人物的决策魄力。这四个要素环环相扣，共同造就了小米的今天，也决定了这条路难以被其他公司简单复制。

不过，小米2020年-2025年“三线作战”的表现，却像一面棱镜，折射出未来科技产业竞争的几个关键趋势，为行业提供了一些启示。

最重要的一点是，用户的需求变了，他们要的不再是单一的产品，而是一套完整的解决方案。

这意味着，只专注于某一个领域的公司，可能会越来越被动，竞争格局也不再是“iPhone对小米手机”、“特斯拉对小米汽车”的单点对抗，而是演变为苹果生态对战小米“人车家全生态”。小米的优势在于，当其他厂商为了用户体验的连贯性寻求外部合作时，它本身已经拥有完整解决方案。

另外，小米的“三线作战”还带来了一个意外收获：加速了不同行业间的经验流通。例如，小米汽车的成功也让更多汽车同行不再只是埋头造车，而开始重新审视用户运营的价值。这种跨行业的经验交流，对多个产业的创新和发展都有益。

那么，小米这套打法，其他公司能学会吗？答案或许是：方法可以学习，但路不一定能走通。因为每家公司的基因、所处时机和资源禀赋都不同。但小米的探索至少证明了一个道理：真正的护城河，不是把自己围起来，而是让别人无法围住你。