德国有一家名为BMZ的公司，突然申请破产保护，在欧洲电池行业中，它颇具名气，从事电池业务已有30年，妥妥是德国的隐形冠军。

拥有大量钱财且连宝马女继承人都争着给予钱财的“优等生”，怎么忽然就陷入困境了？压垮这家有着30年历史巨头的，难道仅仅是失去了一个大客户吗。

若仅BMZ一家公司倒霉，那至多为一商业悲剧；此非个别情形，而是一场席卷整个欧洲大陆的“雪崩”

还记得那个被大肆宣扬为“欧洲之光”的瑞典Northvolt吗？当初可是能与宁德时代相提并论的选手，可结果？今年3月，彻底不行了，申请破产清算。

再往前而言，英国的Britishvolt早已成为过往之事，就连奔驰、Stellantis这类汽车巨头共同谋划的ACC，也难以为继，前段时间宣布两大工厂建设计划“暂停”。

欧洲本土的电池势力，从“先锋”变为“巨头”由“明星”沦为“国家队”，正在经历一场极为惊人的大溃败，这已不再是某家孩子没考好的事情，而是整个“欧洲班”的集体失利。

从前他们所说的“我们欧洲人要打造自身的电池”那番雄心，如今听来更似一则笑话，

欧洲有钱且有技术，为何在电池这件事上吃了这么大的亏？背后的真相讲出来有些扎心，是因为他们遭遇了三堵看不见的墙，而且一堵比一堵坚固。

在欧洲开办电池厂，电费高昂，人工同样昂贵，就连环保审批的费用也高得离谱，这恰似你打算在宇宙中心的CBD开一家沙县小吃，单是房租便能将你压得难以喘息，你卖出的每一份蒸饺，或许都在亏本。

制造业尤其是电池这类属于重资产、拼规模的行业，成本乃是关键所在，亚洲的工厂可以将成本压低至很低水平，你欧洲有什么资本去跟人家相较？是凭借情怀来发电吗？

Northvolt的工厂，从设计到投产，耗时颇久，在深圳，“深圳速度”能让高楼在几个月内建成；而在欧洲，一个审批流程要历经一年半载，此乃常见之事。

当下的市场是怎样的？乃是“快者能将慢者淘汰”的激烈竞争之地，若你缓缓悠悠把工厂建成，彼时亚洲对手的技术已更新数回，市场早被其抢占一空了。

电池并非独立的产业，它要依靠上游的矿产、化工材料，还得依赖下游的电动车市场来进行消化，尴尬的是，欧洲在这两个方面，几乎全是“输入的一方”。

欧洲人花费不少钱财，修筑了一条顶级的F1赛道，想要大干一番，可是定睛一看周边，发觉自己手中仅仅有一辆玩具卡丁车，而隔壁老王却开着正宗的F1赛车，已然跑了半场。

若缺乏完整的产业链生态，仅有“电池厂”的空壳根本无法经受风吹，BMZ的破产一事，恰似重重地扇了那些怀揣“欧洲制造”美梦之人的耳光。

现实颇为残酷，欧洲那些汽车厂，恐怕得乖乖地继续更多地从亚洲供应商处采购，所谓的“能源自主”，短期内就是子虚乌有的事。

对于BMZ自身而言，其在破产声明里表示，未来打算开展重组，去推进一些“小而精”的定制化电池业务，这可算是策略性舍弃，他们不再参与角逐，不和亚洲巨头在主流市场正面较量，全因他们已然明了败北，他们挑选退居到那些不受瞩目、利润高但规模小的范畴，勉强维持“德国制造”最后的体面。

“欧洲版宁德时代”的大梦想已然彻底破灭，这场雪崩让我们知晓了一个最为简单的道理：在产业的世界里，并非看眼泪与口号，而是只看成本、效率以及生态

如果缺失此三样，再华美的“先锋”最终也只会沦为炮灰，