美国终于还是向C919下手了。

据《纽约时报》等多家美媒报道，美国商务部暂停向中国商飞发放多项技术许可证，其中包括C919的LEAP-X1C发动机。

说得直白点，这就是直接给C919的发动机断供。

为什么特朗普政府要断供C919的发动机？对C919的影响有多大？我们有何对策？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

断供

自打中美达成瑞士协议后，形势似乎一直在好转，但不安寂寞的特朗普闲不住，又开始搞事了。

很多人都知道，C919是咱们自主设计研制的首款国产大飞机，国产率能达到60%。

然而，C919最核心的零部件——发动机，实际上用的是美国通用电气与法国赛峰合资公司所研发的LEAP-X1C发动机。

特朗普盯上的，就是这款发动机。

按照纽约时报给出的说法，白宫此举是为了回应中国最近限制向美国出口关键矿物，也就是稀土。

自从中方对稀土出口进行管控后，美国是越来越难受。

于是美国商务部暂停了一部分许可证，其中包括允许美国公司向中国商飞出售产品和技术，也就是C919发动机的许可证。

但必须要说明的是，其实美国断供并不令人意外：

C919的产量一直在提升，一旦对波音构成威胁，断供是迟早的事。

尤其在中国实施稀土管制后，美国稀土严重稀缺，压根找不到替代品，拿LEAP-X1C发动机当筹码，换取中国解除稀土管制，这招也符合特朗普的风格。

只不过，现在关键在于咱们的国产发动机研发到了哪一步，能不能快速地顶上去，将美国断供发动机给C919带来的影响降到最低。

影响

坦白来说，美国断供发动机，对C919造成的影响确实不低。

看一组数据：

目前C919 累计订单超过1000架，但年产能却只有差不多50架。

反观竞争对手，波音去年交付了348架，空客去年交付了766架，为啥C919产能差这么多？

就是差在了发动机，美国那边的发动机供不上，C919这边的产能就上不去。

不过，一味地被卡脖子显然不是咱们的作风，所以我们早就准备了“备胎”，在C919项目启动的同时，还开始了长江-1000A发动机的研发。

据航发方面公布的消息，长江-1000A现在已经进入了适航取证阶段，计划于年内完成取证，2027年获CAAC适航认证，2030年实现商用。

今年4月份举行的“2025商用航空发动机技术大会”上，有消息证实，长江-1000A已经在运20上完成了装机试飞测试。

如果一切顺利的话，C919的生产只会受到几年时间，我们完全等得起。

而且哪怕没有所谓的稀土限制，以C919的发展势头，今年马上就要进入大批量生产，白宫方面卡脖子也是大概率事件。

换一种角度来看，关税刚谈完，美国连断供民航发动机的招数都用了出来，说明川普也是真的黔驴技穷，没牌可打了。

如果我们的民航客机产业能忍过来这几年，等到国产发动机技术逐渐成熟，那么未来将是一片坦途，特朗普想用发动机换稀土，恐怕是想多了。

对策

特朗普断供C919发动机，实际上跟断供芯片的逻辑差不多：

短期内，确实会给我们的相关产业带来压力，但拉长时间线，反而会加速中国在相关产业的“去依赖化”，真正的实现技术自主。

以这次的长江-1000A为例，现在主要还面临3个关卡：
一是适航认证，也就是中国民航局的CAAC认证，计划在2027年完成；

二是性能与可靠性，如何提升燃油经济性，改善当下的噪音水准，提高竞争力；

三是建立稳定的生产体系，如何尽快完成大批量的交付。

而危机的到来，恰恰是中国发动机发展的“窗口期”，C919有很大概率会成为长江-1000A的“首发平台”，带动其技术的迅速成熟。

所以对当下的商飞而言，哪怕少接一些订单，也应该等待长江-1000A的正式亮剑，完成国产化替代。

再从更深层次来说，发动机断供其实也是中美博弈大背景下的缩影，美国禁止出口发动机的同时，波音飞机也深陷信任危机。

波音在中国的市场本就不断萎缩，与空客的竞争处于劣势，如果因为断供，中国反过来对波音飞机出招，波音也将面临更大困境。

说到底，长江-1000A还有段路要走，但我们有把“卡脖子”变成“杀手锏”的决心，而一旦中国大飞机发动机完成国产化，对波音、美国通用电气都必将造成重大打击。

写在最后：
从芯片到发动机，美国似乎还没发现，中国有种自立自强的天性——越遏制，反而越强大。、

人类从历史中所得到的唯一教训，就是从未得到教训，黑格尔这句话的含金量还在不断上升。

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