克拉克森研究公司(Clarksons Research)认为,从长期来看, LNG运输船东将从货运量的大幅激增中获利。
Clarksons Research董事总经理史蒂夫·戈登(Stephen Gordon)表示,市场正遭遇短期阻力——今年早些时候,即期费率跌至历史低点,且此后一直远低于常规水平。
双燃料电力推进(DFDE)船的一年期租船合同价格降至每天9000美元,而蒸汽轮机船的租金甚至出现负值。三燃料电力推进(TFDE)船的日租金为25500美元,一周内下降6%。
近期的航程趋势对此并无助益——今年美国大部分出口货物前往欧洲,而非亚洲。
Clarksons Research表示,2024/25年度船队规模预计增长17%,而同期货运量仅增长7%,凸显出当前行业基本面疲软。
该项目储备依然强劲,目前有1.4亿吨年产能正在建设中,预计将在2027至2030年间陆续投产。
他相信,今年或有高达1亿吨年产能的项目将达成最终投资决定。
戈登指出:“从宏观层面看,到2030年天然气将占全球能源供应的23%,在能源转型中表现应该会相当出色。”
但他提醒业内企业要密切关注中国的需求、地缘政治局势和天然气价格走势。
当前LNG运输船的新造船订单量已达到现有船队规模的44%,创下航运业历史新高。但今年上半年订单增速放缓,仅签约了8艘新船。当前仍有大量项目需求待释放,支撑未来18个月的新船订单。
克拉克森预测,到2026年底,LNG运输船队规模将超过超大型油轮(VLCC)船队。