近期，小米汽车在二手市场遭遇断崖式遇冷，曾经被追捧的“香饽饽”沦为车商避之不及的“烫手山芋”，这种反差在全国市场蔓延。

在北京花乡二手车市场——亚洲最大的二手车交易中心之一，近万辆在售车辆中，小米SU7和YU7几乎绝迹，几经探访仅发现一辆已售的SU7。“现在谁都不敢接，价格一天一个样。”专做新能源生意的车商王军（化名）坦言，十一假期前的热度已彻底消退，刚以25万元收的车，几天后市场价就跌到23万元，卖则亏损，高价收又无人愿让，陷入两难。

这种困境并非个例。社交媒体上，多地车商吐槽流通难题：上路价超60万元的SU7 Ultra，行驶7个月开价44万元仍无人问津；有车商手握二十余台小米汽车，直言“干怕了”。更直观的贬值案例在市场显现，2025年上牌的SU7选配后落地25万元，行驶7000公里后二手价仅十余万元，短短数月亏损近半。

二手车市场的寒潮已传导至新车定单端。曾加价上万元的早期定单，如今在二手平台挂牌价仅2500至3500元，且越临近提车价越低。即便卖家愿承担数千元亏损急于出手，二手车商也早已暂停回收定单。

多重矛盾交织导致了这场寒潮。核心症结在于价格剧烈波动：新车交付周期长本应支撑二手价，但市场行情暴跌让车商无利可图。二手车行业“高周转、低毛利”的特性，使得经销商对风险零容忍，索性拒绝收车规避损失。消费群体错位加剧了流通阻力，传统二手车市场以注重实用的中年消费者为主，与小米主打的年轻客群存在代际差异，“来的都是图便宜的老年人，摆上小米汽车也没人看”。

更致命的是负面舆情的冲击。10月中旬成都发生的SU7碰撞事故中，车辆起火后救援人员用石头、灭火器都无法打开车门，最终驾驶人身亡，这一事件引发公众对小米汽车安全性的强烈质疑。尽管小米官方回应称碰撞后会触发解锁且车内有应急方式，但车商仍心有余悸：“就怕起火，更担心过度宣传，不敢进车”。

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在中国汽车流通协会专家委员李颜伟看来，这种“新车热销、二手滞销”的现象实属少见。数据显示，2025年1-9月小米汽车销量达26.6万辆，同比增长296%，10月单周交付量更突破1.25万辆，累计交付已超30万台。他指出，这本质是车商与车主的价格博弈，叠加安全舆情后，车商要么压价收车，要么干脆拒收，进而加速贬值。

此次舆情也推动了行业规范升级。工信部近期就《汽车车门把手安全技术要求》征求意见，拟强制规定所有车门必须配备机械释放功能，碰撞断电后需能徒手开启，且外把手需预留不小于60毫米×20毫米×25毫米的操作空间，这意味着依赖电子系统的隐藏式门把手或将逐步退出市场，新规拟于2027年1月实施。

李颜伟认为，小米的困境源于战略误判：“从手机行业跨界而来，低估了汽车复杂度，在成本与安全的权衡中失了分寸。”他警示，若不能快速回应安全关切、提升碰撞后车门开启性能，当前4.88%的纯电市场份额可能被竞争对手蚕食，品牌美誉度也将遭受不可逆损伤。

对于车商而言，市场回暖才是重启收购的关键。“只要口碑回来，消费者认可，我肯定会再进车。”王军的期待道出了行业心声。而小米汽车的二手市场困境，更像新能源行业从狂热到理性的缩影——当科技光环遇上安全底线，后者才是不可动摇的根基。

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