商业化爆发前夜：无人驾驶的「新拐点」
2024年，百度致力于实现Apollo Go的UE盈亏平衡目标。
©️懂财帝出品 · 作者｜嘉逸
AI时代降临，全球无人驾驶加速迈向“商业化拐点”。
去年8月，美国加州公用事业委员会为自动驾驶“明星”企业Cruise和Waymo亮起绿灯，批准它们在旧金山提供全天候RoboTaxi收费服务。
受益于政策驱动，2023年，加州无人驾驶汽车测试里程超过330万英里，同比增加了五倍多。
美国无人驾驶商业化驶入“快车道”，在大洋西岸，刚登顶全球最大汽车出口国的中国，无人驾驶商业化也正如火如荼。
2月27日，在川流不息的快速路上，百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车平稳驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，打通了全国首个全无人驾驶“跨江”场景。
无人车跨江，并非易事。高架桥上的激进切车、匝道汇入、阻塞等复杂道路场景对无人车的感知、算法决策等能力，都是巨大挑战。
萝卜快跑此次完成“万里长江第一跨”，不仅代表着百度自动驾驶技术的重大突破，也意味着其已连通武汉江北和江南区域，将为武汉1374万人口的日常出行提供更多选择。
过去十年，Waymo、特斯拉等美国科技公司在凤凰城、旧金山激进测试，引领全球技术浪潮，两座城市被誉为自动驾驶高地。
如今在武汉，百度等中国优等生正加速推进自动驾驶“城市级应用”的规模化落地。它们正助力武汉持续进阶“全球自动驾驶第一城”，同时也在引领技术迈向盈利平衡点。
01｜自动驾驶第一城
从美国凤凰城、旧金山到中国武汉，全球自动驾驶权力天平向东方倾斜，并非源于技术代差。
Waymo和百度的技术发展路径一样，都采用“蛙跳战术”，直接跳过L2、L3，研发L4、L5。截至目前，两家公司都是L4级无人驾驶领域的全球领军者。
关键的差异还是在于落地场景。Waymo的测试地区集中在加州旧金山和亚利桑那州凤凰城。
旧金山地形多丘陵，但常住人口不足90万。凤凰城以山脉、沙丘、平原等地形为主，道路较为平坦，这导致反馈数据较为单一。
相比之下，百度自动驾驶覆盖的城市更多，场景也更为复杂独特。在中国的测试地区包括北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市。
其中，“武汉卷”最难答。武汉位于我国中部，河流、湖泊、平原、丘陵等地形交织，城市水陆交通网纵横。同时，长江穿武汉城而过，高架桥是1374万市民穿梭于江南江北地区的必经之路。
但武汉敢为人先，为百度等科技公司提供了解题的政策支撑。
2022年8月，武汉政府部门发布自动驾驶全无人商业化试点政策，向百度发放全国首批无人化示范运营资格。
持证上岗后，百度萝卜快跑逐步“拓荒”，在严峻的道路场景中实现了无人驾驶跨区通行、车队规模提量、夜间运营等突破。
去年8月，萝卜快跑再一次成为“吃螃蟹的人”，开通了武汉天河机场的自动驾驶接驳服务。这是国内首次，也是国内自动驾驶运营首次贯通城市道路和高速路线。
2024年，萝卜快跑加速进击，在春节期间身披龙年涂装爆红出圈，成为武汉的新风景线。
2月27日，萝卜快跑全无人驾驶汽车又攻克跨江场景，联通武汉江北和江南地区，推动自动驾驶从“区域性示范”迈向“城市级应用”的规模化落地。
而从城市产业视角看，萝卜快跑搭起了一座“桥梁”，将以通信、芯片、算法为核心的“光谷”和以汽车制造为核心的“车谷”更紧密地串联在了一起，使得武汉产业协同和融合效应愈加凸显。
这是科技企业与城市共同攀登自动驾驶“高峰”的经典范式。截至目前，武汉智能网联汽车开放测试道路累计里程已突破3378.73公里（单向里程），辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，累计里程数和开放区域数继续保持全国领先。
萝卜快跑在武汉已建成了全球最大无人驾驶出行服务区，2023年第四季度武汉地区全无人驾驶订单比例达到45%。
据悉，下一阶段，萝卜快跑还将在武汉市政策的支持下，拓展更多的自动驾驶区域和服务场景，并继续助力武汉冲刺“全球自动驾驶第一城”。
02｜技术与场景的「螺旋效应」
武汉只是百度无人驾驶技术落地运营的缩影。
截至目前，萝卜快跑已经在全国十多个城市提供自动驾驶出行服务，其全无人自动驾驶车队已驶入北京、武汉、重庆、深圳、上海（测试）五城，百度是首家在全国多个城市开展全无人自动驾驶商业运营以及测试的企业。
截至2024年1月2日，萝卜快跑总服务量超500万单。2023Q4，服务单数同比增长49%至83.9万单。
无人驾驶从科幻走向现实，并获得用户信任的背后，源于百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏的狂热技术信仰，以及百度过硬的技术实力。
在百度，压强式和马拉松式的高研发投入早已是常态。2010年至今，累计研发投入已达到1500亿元。
基于此，百度自动驾驶建立起了技术壁垒，Apollo高级别自动驾驶安全测试里程累计已超9000万公里，拥有自动驾驶专利族超5000件，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。
相比之下，Waymo此前披露的测试里程为2200万英里，约合3540.56万公里。
从实际场景看，武汉杨泗港长江大桥是一条快速道路，上下两层桥面的规定车速都比城市普通道路要更快。即便是老司机行驶，都必须聚精会神。而百度L4级全无人驾驶汽车平稳通行，也体现了其硬核的技术实力。
当然，技术领先只是基础，商业化的重点在于落地能力和运营能力。
百度同样领先。运营规模方面，萝卜快跑目前在武汉市的全无人车队规模已经超过300辆，用户在下单后往往数分钟内就能坐上车。
萝卜快跑的服务范围已经覆盖江北地区和江南地区。值得一提的是，百度在跨江实验前，就仔细找寻了两个地区的道路差异，并通过技术提前预演做好了相关准备。
据多位乘客反馈，全无人车往返于两个地区的多种路况之间，均平稳行驶，堪比“老司机”。
对此，相关内部人士告诉懂财帝，百度并不追求技术独特性，更侧重技术的泛化，即要让技术解决实际问题，要去覆盖绝大部分场景，同时这些场景在其他任何城市基本能得到解决。
换言之，要先打造自动驾驶技术的通用能力。也正是因此，萝卜快跑才先重点布局高难度的“武汉卷”。难题解决了，再破解简单的场景，就游刃有余。
该人士还补充道，萝卜快跑现在已覆盖了全国十多个城市，希望未来能够覆盖更多的场景，用场景来反馈整体技术的进步。
这是一种正向的螺旋效应。当场景越多，数据反馈就越多，越能促进百度自动驾驶技术的进步。而技术越强，就能覆盖更多的场景，让更多用户真实地获得科技带来的便利。
03｜商业化前夜
穿越过寒冬，中国无人驾驶正迎来暖春，并加速走向商业化拐点。
一方面是以百度为代表的科技企业，无人驾驶汽车落地实验和运营持续取得进展。
另一方面是政策端的利好不断发布。去年11月，工信部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对L3/L4准入和上路试点项目的申报方式、测试要求、责任界定等内容进行规范。
今年1月，工信部、公安部、交通运输部等五部委联合提出，开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作。
罗兰贝格认为，无人驾驶将是改变未来交通的大趋势，中国Robotaxi当前正处于从商业化试验阶段迈向规模商业化的关键节点。
麦肯锡预测，在2030年的中国，自动驾驶将占到乘客总里程（PKMT）的13%。基于自动驾驶的出行服务（Robotaxi）的订单金额将达到2600亿美元，甚至超过自动驾驶汽车的总销售金额。
无人驾驶商业化浪潮澎湃激荡，百度锚定未来，继续巩固先发优势。
据悉，2024年，百度致力于实现Apollo Go的UE盈亏平衡目标。
懂财帝认为，强者恒强，随着试点地区扩容，萝卜快跑的规模效应将逐渐显现，有望冲刺商业化盈利点。而这将会反映在百度的估值上。
春江水暖，敏锐的券商已经看到了AI时代的“核心资产”。
海外顶级券商摩根士丹利表示，我们认为百度是中国最好的人工智能公司，是人工智能行业的先驱，能够抓住中国人工智能领域不断增长的机遇。我们认为该股被严重低估。
国内头部券商中信证券认为，AI将成为百度后续增长的主要驱动力，维持“买入”评级。
香橼研究公司称，百度“仍然是人工智能领域最被低估的股票”，其自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在关键地区（即武汉）取得了进展，制定了可行的路线图来实现收支平衡。
香橼将百度美股目标价定为210美元，据此测算，百度的股价还将有巨大的增长空间。
站在AI时代的未来看现在，无人驾驶商业化仍处于爆发前夜，聪明的投资者不会错过这一布局机遇。
参考资料：
1 ｜ 麦肯锡，《中国或将成为全球最大的自动驾驶市场》
2 ｜ 中国汽研、百度等，《高级别自动驾驶应用白皮书》
3 ｜ 罗兰贝格、如祺出行，《自动驾驶出租车（Robotaxi）商业化趋势展望：多元共进，聚变开新》
说明：数据源于公开披露，不构成任何投资建议，投资有风险，入市需谨慎。
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