好马还得配好鞍。

文 | 华商韬略 张静波

6月，问界汽车全系交付44685辆，荣登中国新势力品牌月度销量冠军。

外界纷纷感叹，华为的光环与赛力斯的产品爆发力。但奇迹的背后，却离不开一个重要的身影——宁德时代。

【重庆，一场供应链革命】

6月底的重庆，骄阳似火。

位于两江新区，赛力斯的超级工厂里，两条崭新的CTP2.0高端电池包产线，正在高速运行着。

这里没有采购订单的往复拉锯——宁德时代的工程师与问界的生产系统共享同一套呼吸节奏。

电池下线，不到1小时就能装车！

这是一种全新的汽车产业链模式，也是宁德时代首次与整车厂采用厂中厂模式进行合作。

它打破了主机厂与电池供应商之间传统的供货关系，实现了电池生产与整车制造的无缝连接。

过去十年，传统汽车供应链在电动化时代遭遇巨大挑战。

以合资厂为例。

从电池到整车厂，需要经过一条很长的链条：电池厂交付电芯，Tier 1供应商整合为模组，主机厂再整合为电池包。

过长的链条和反馈时间，让电动车无法像燃油车时代一样，做到柔性供应链。

对此，产业界一直在积极寻找办法。

宁德时代与问界的厂中厂模式，就是一种新的尝试，它为电动车时代实现柔性供应链提供了另一种思路。

垂直一体化的端到端固然有好处，但中国汽车产业，必须依靠产业链上下游企业的深度协同、密切合作，才能激活庞大的产业链潜能。

⼀花独放不是春，百花齐放才是主流。

从这个意义上讲，宁德时代和问界的合作，搅动了百花齐放的一池春水。

在赛力斯超级工厂内部，宁德时代的电池包产线，不再是一个外部供应商单元，而是彻底融入整车制造的脉搏中。

传统供应链中，数天甚至数周的物流响应周期，在这里，被压缩到以分钟计算。电池的供应不再成为产量的瓶颈。

这种新的合作方式，将为问界带来更确定的产能。

这种“你中有我，我中有你”的深度绑定，也重构了主机厂与供应商的协作边界。

投产仪式当天，宁德时代董事长曾毓群与赛力斯创始人张兴海，共同按下了启动键。

曾毓群表示：

“今天投产的这条生产线，是宁德时代最先进的智能化、数字化产线。”

张兴海则用好马配好鞍，来比喻双方的关系。

零距离催生零时差制造，大幅缩短了物流半径和周转时间，实现了生产线的及时响应和精准协同。

但这场零时差的供应链革命，受益的不止是车企。

对于消费者而言，这场变革最直接的感知是，准车主或许再也不用苦等提车。

厂中厂模式，是双方合作的又一次升级。

在此之前，赛力斯与宁德时代的合作，已经非常密切。在其高端豪车车型问界上，更是全系“锁死”宁王。

自从问界诞生以来，全系70万辆车无一例外都搭载了宁德时代电池。

当售价超过50万的问界M9，每一辆都搭载着麒麟电池，这不仅是技术的选择，更是豪华基因的认证。

什么是豪华？豪华的底色，是安全，是极致的用户体验。而宁德时代的电池正好匹配了这种豪华需求。

以问界M9为例。

其搭载的麒麟电池系统中，电芯采用五层安全包覆设计，将短路风险降至物理极限。

此外，全高压热失控不蔓延技术，构筑了十层热安全防护体系。

当行业还在为针刺实验是否过关争论不休时，宁德时代早就通过400多项严苛测试，包括800℃烈焰炙烤。

安全是最大的豪华，问界车型保持“零自燃”纪录的背后，离不开宁德时代电池技术。

除了安全，续航也是用户的核心痛点。

宁德时代通过创新的CTP（无模组）、双核电池等技术，重新定义了行业性能参数。

搭载宁德时代麒麟电池的问界M9，纯电版续航630公里，增程版综合续航可达1400公里以上。

当续航不再是焦虑，豪华的体验才有了根基。

在多数车企采取“多供应商”策略的行业常态下，问界选择与宁德时代建立独家合作，这种深度绑定的战略选择，正在重新定义高端电动车领域的供应链标准。

供应链的确定性，最终转化为产品体验的确定性。

最新的厂中厂模式，进一步放大了这种优势。

从这个意义上讲，宁德时代高端电池包产线进驻主机厂，有助于问界建立难以复制的技术壁垒和品质护城河。

这将反哺到终端市场，为问界在高端豪华车市场持续领先，提供强劲支撑。

【中国汽车供应链的跃迁时刻】

1963年，当费迪南德·保时捷设计出传奇跑车911时，隐藏在六缸发动机里的博世燃油喷射系统成为其性能爆发的关键。

百年汽车史反复验证一个铁律：所有豪华车品牌的背后，都站着一个顶级供应链巨头。

法拉利的咆哮，离不开马瑞利的高性能ECU；迈巴赫的静谧奢华，则由博世精密电机默默托举。

没有麦格纳的整车工程能力，奔驰G级也难以成为越野图腾。

豪车的皇冠，从来都由主机厂与核心供应商共铸。

只不过，在内燃机时代，发动机、变速箱等传统零部件，决定了汽车性能的天花板，而到了电动汽车时代，电池成为最核心部件之一。

问界与宁德时代的合作，就是新时代之下，豪华车与顶级供应链巨头的最新联手。

从2021年品牌诞生第一天起，问界便不断加强与宁德时代的战略合作，全系搭载宁德时代电池。

过去几年，这种合作一直在不断深化。

共建“厂中厂”模式，是双方合作的又一次全面升级。

它超越传统的供货模式，以强大的技术溢出效应，为全球汽车行业供应链的融合提供了一个新样本。

传统燃油车时代，主机厂与零部件供应商遵循严格的层级采购体系。

而在电动化浪潮中，宁德时代和问界开创了“核心部件垂直整合+底层技术深度耦合”的新路径。

这种“你中有我、我中有你”的产业共同体模式，催生了一种体系化作战能力。

新能源汽车的竞争，早就过了单拼产品的阶段，眼下比拼的是供应链的深度融合能力，是体系化能力。

当传统车企遭遇效率天花板时，宁德时代和问界的这次大胆尝试，或许正在定义新的行业规则：

谁能把核心供应商的优势变成自己的体系力，谁就能在下一代竞争中占得先机。

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