大家伙儿停过机械车位吗？这东西可真是比驾照考试还考技术。

这个曾被开发商争相布局的“必备项目”，短短几年就成了车主们避之不及、小区闲置率超60%的“烫手山芋”。

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以下是本期视频脚本：

大家伙儿停过机械车位吗？这东西可真是比驾照考试还考技术。

网上对于机械车位的风评，几乎也可以说是路过都嫌，宁可停路边，也不想停机械车位。

虽然曾经被视为破解城市停车难问题的“空间救星”，但如今人人喊打的机械车位，眼看就要凉透了。

这个曾被开发商争相布局的“必备项目”，短短几年就成了车主们避之不及、小区闲置率超60%的“烫手山芋”。

根据《2023年中国停车行业发展白皮书》的数据显示，机械停车位的市场规模，从2020年185.3亿元的峰值直接跌至2023年的103.6亿元，降幅超40%；新增车位数量更从90.7万个锐减至54.2万个，年复合下降率高达15.6%。

而且到目前为止，其国内每年的销售额，和每年新增的泊位数，也已经连续四年下滑，连巅峰时期的一半都没有了。

不仅行业平均闲置率达42%，一年浪费掉泊位资源超120万个，还造成了直接经济损失逾80亿元。

估计大家也都好奇，这么坑爹的东西，到底是怎么全国铺开的呢？

自打2010年开始，因为停车问题实在太难搞了，国内多数城市都出台了「一户一车位」刚性配建标准。

但问题是没有这么多停车规划用地，要在螺蛳壳里做道场，只能把机械车位当成缓解停车难的选项。

过去十几年里，国家乃至地方发布了一系列政策文件，从审批、补贴等方面，给机械车位提供支持。

比如将立体停车设施纳入城市基础设施专项规划，配套出台土地出让金减免、容积率奖励等政策。还有的地方则会补贴现金，，每修一个立体车位都能拿补贴。

所以这机械车位是越修越多，2015-2020年间达到顶峰，同时全国新增的机械车位里，绝大多数都是用来满足配建要求。

而机械车位之所以被大家连连诟病，就是因为难停，空间实在是太窄了，稍不注意，剐蹭或碰撞到车辆的维修费，分分钟比一个月停车费还贵。

大家都觉得，既然都修了，为啥这车位就不能修宽点呢。

奇葩的是，还真就可能是人为修窄的。

主要因为停车位项目基本都是开发商主导，长期作为房地产的配套项目而存在。

对于开发商来说，车位的数量是最重要的。

只有车位数配比达到了标准，通过了验收，开发商才能拿到预售证。

如果规划用地有限，车位数量吃紧，机械车库就得出来“做道场”了。

在不增加使用面积的前提下，用最小成本增加车位数，就会倾向于压缩空间，导致车位变窄。

因为地下车库大多也都是卡着标准建的，3个车位要变成6个，怎么也宽不起来。

甚至有的鸡贼开发商，还会租赁设备，或者只搭个机械架子，约定一个车位3000元、5000元，验收完了，再拉走。

这样建起来的很多车位，也并不意味着真的有这么多需求，后续小区入住率不高或者商业的人流没做起来，凑数的机械车库也就跟着闲置了。

各种情况叠加下来，一下子让原本用来缓解停车问题的机械车位，变成了政策套利的工具。

最后搞得不但没有缓解停车难的问题，反而又催生出了一堆衍生问题。

比如窄小的车位无法满足如今的新能源主流车型，即使能勉强挤进去，机械停车位也不配备充电桩。

但机械车位如果要拆除，也不是件简单事。

需要经规划、建设、产权单位等多方审批，程序繁琐且成本高昂。建时容易拆时难的情况，使得大量僵尸车位持续占用公共资源。

机械停车位的凉凉，在于它绝大多数时候，都只能当个鸡肋的摆设。

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