本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

在“五一”假期出行高峰的能源消费图谱中，新能源汽车与燃油车均呈现出火热的市场景象。国家电网智慧车联网平台数据显示，5月1日至4日全国高速服务区新能源汽车充电量达3068万千瓦时，同比增幅28%，印证了新能源渗透率持续攀升的产业趋势。然而在充电桩密度较三年前提升2.7倍、超充技术普及率达45%的背景下，仍有69.3%的购车者将燃油车作为首选。

面对复杂多元的市场需求，头部车企正以“技术双轨制”构建战略纵深。长城汽车在2025上海车展发布的“泛内燃机战略”具有典型意义：新能源赛道布局Hi4智能四驱电混技术，实现四驱性能与两驱能耗的突破；传统动力领域则推出4.0T V8发动机。这种“既要、又要”的技术布局并非孤例——长安蓝鲸动力持续迭代热效率，吉利雷神动力则完成混动专用发动机技术储备，主流车企在内燃机领域的持续攻坚，本质上是在电动化浪潮中构筑技术护城河。

企业策略，燃油车技术依旧很关键

从市场发展来看，中国汽车市场正呈现出“油电并行”的技术演进图谱。尽管新能源车国内渗透率在2024年已经来到了47.6%，同比增加12个百分点，但基于国内地域跨度大、用车场景复杂的特征，燃油车仍占据半壁江山。J.D. Power调研显示，西北地区燃油车保有量占比高达68%，而混动车型在三四线城市的销量增速连续18个月超纯电车型20个百分点，这揭示了能源转型的梯度性特征。

因此，传统车企也正以技术创新重构燃油车竞争力版图。其中，吉利汽车通过架构化改革，将CMA超级母体架构的电子电气化技术反哺燃油车，其中国星系列搭载的G-Power动力系统热效率达44.26%，配合雷神智擎Hi·X混动技术，实现节油效率40%的提升。长安汽车则在新蓝鲸动力平台取得突破，全球首发的500Bar超高压直喷技术，配合AGILE敏捷燃烧系统，使UNI-K车型在WLTC工况下达成4.8L/100km的超低油耗，较传统发动机减排15%。

跨国品牌则实施差异化技术路线。奥迪通过MLB Evo纵置模块化平台的持续迭代，将48V轻混系统与EA888 Evo4发动机深度整合，使Q7车型的百公里油耗降至7.6L。同时启动“双轨战略”：四环标车型强化quattro ultra智能四驱与数字矩阵大灯等科技配置，字母标车型则搭载最新PPE电动平台，构建分层技术护城河。

此外，车企还通过模块化平台开发，实现油电技术共生：大众MQB evo平台可兼容燃油/混动/纯电三种动力总成，长城柠檬平台衍生出燃油/HEV/PHEV/EV四种驱动形式，这种柔性化生产体系使单车研发成本降低30%。

这种技术多元化战略本质上是市场规律与工程逻辑的双重选择。中国汽车工程学会数据显示，在-30℃极寒环境，燃油车续航达成率仍保持85%，而纯电动车普遍衰减至55%；在川藏线等特殊场景，燃油车故障率仅为新能源车的1/3。

汽车分析师王坤对《华夏时报》记者指出，当前的技术演进呈现出“三维创新”特征：纵向深化ICE热效率极限，横向拓展混动技术谱系，垂直布局电动化底层技术。这种立体化创新矩阵，既满足现存3.2亿燃油车主的升级需求（年换购规模超1600万辆），又为全面电动化积累三电系统、智能网联等关键技术。正如系统工程学中的“渐进式创新”理论，中国汽车产业正在技术传承与颠覆之间，走出独具特色的转型路径，为全球汽车工业的能源变革提供东方解决方案。

油电将长期共存

业内看来，燃油车在中国市场的持续生命力，源于用户需求分层、技术互补效应与产业基础适配性的三重逻辑共振，形成了难以被单一技术路线颠覆的生态护城河。

中国汽车流通协会调研显示，在家庭首购群体中，价格敏感型消费者（年收入15万元以下）对燃油车的偏好度达63%，其核心诉求聚焦于购置成本（燃油车较同级电动车低2—3万元）与使用便利性（加油5分钟vs快充30分钟）。而在增换购市场，技术成熟度成为决策关键：30万元以上消费群体中，76%认为燃油车的机械素质稳定性（如变速箱平顺性、NVH控制）仍具优势。地域维度上，西北地区因冬季极端低温（年均-20℃天数超60天）与充电设施密度不足，燃油车仍是刚需选择。

此外，中国燃油车产业链的纵深布局形成转型缓冲带：全国2.3万家规模以上汽车零部件企业中，75%仍以燃油车核心部件为主营业务；在长三角产业集群，发动机缸体、变速箱齿轮等精密加工产能占全球35%。政策端实施的“存量优化+增量替代”双轨战略，既通过国六b排放标准倒逼燃油车减排技术突破（如GPF颗粒捕捉器、350Bar高压直喷），又借助双积分政策引导车企将燃油车利润反哺电动化研发。

海外方面，东南亚、中东、非洲等地区燃油车市占率仍高于80%，中国车企依托成熟制造体系针对性优化产品来扩大海外市场份额。例如长城哈弗F7强化-35℃冷启动性能，上汽MG7通过沙特50℃高温测试，市占率突破8%。也正因在燃油车技术的发展，我国2024年燃油车出口量达234万辆，同比增长27%，出口均价从2020年1.2万美元提升至1.8万美元。

在王坤看来，目前燃油车市场通过需求分层、技术融合与全球化布局构建了“渐进式转型”路径，而新能源汽车的爆发（年产销超1200万辆）并未完全颠覆这一生态。未来十年，油电并行仍将是中国乃至全球汽车产业的核心特征，技术互补与市场分化共同驱动行业走向深度整合。