大众也做商用车？

没错！德国大众汽车集团确实做商用车，而且做的还很好！

说到大众汽车，在我国大家基本上都把它看做是乘用车品牌。毕竟它旗下的大众、奥迪两大品牌，在国内的发展可谓是如鱼得水。其实，大众汽车在商用车方面的实力，也是一点也不差。

从营业收入的角度来说：2024年大众汽车集团旗下的商用车公司——TRATON传拓集团，营业收入有474.4亿欧元，约合3934亿元人民币，仅次于戴姆勒集团（540亿欧元），是全球第2大商用车厂商。

那么大众集团的商用车板块，是怎么炼成的呢？我们今天就来一步步解析一下！

第一步：收购克莱斯勒（巴西）

大众汽车的商用车布局，要从1979年说起！

这一年，美国三大汽车集团之一的克莱斯勒陷入了财务困境。与此同时，德国大众汽车正在大力开拓南美洲市场。

于是天时地利人和，大众汽车就收购了克莱斯勒巴西子公司67%的股权，第二年把剩下的三分之一股份也收购了。

在此之后，大众汽车将新收购的工厂，改造为商用车生产基地，后来发展为著名的大众卡客车公司。而大众汽车的商用车业务，也就此开始腾飞。

数据显示，2024年度悬挂大众品牌的卡客车，销量为4.58万辆，同比增长了23%。

第二步：吞下斯堪尼亚

说到全球商用车品牌，诞生在1891年的瑞典斯堪尼亚汽车，绝对是不得不提的，它在业内有着“公路之王”的美誉。

2000年，瑞典沃尔沃集团由于反垄断的原因，未能实现收购斯堪尼亚汽车，这反而则为大众汽车留下了吞并斯堪尼亚的机会。2000年，大众汽车拿下斯堪尼亚18.7%的股权，以及34%的投票权。

2008年，德国MAN公司从斯堪尼亚原股东手中，收购了30.62%的投票权，后来MAN公司也并入了大众集团。到了2014年，大众又对斯堪尼亚展开要约收购，最终实现了100%控股斯堪尼亚。

2024年，斯堪尼亚商用车的销量为10.2万台，同比有6%的增长，为大众商用车贡献巨大。

第三步：收购德国MAN

相比于斯堪尼亚、大众卡客车，国内的朋友对德国MAN（曼恩）更为熟悉一些。因为我国的多家商用车主机厂，都与这家企业有过技术合作。

例如，客车行业的宇通客车，曾与MAN合资组建过猛狮客车；浙江的青年尼奥普兰客车，就是MAN旗下的客车产品。此外，国内重卡行业的中国重汽汕德卡、陕汽集团的德龙重卡，都有MAN的技术背景。

2006年，大众汽车收购曼恩汽车15.06%的股份，随后又收购了其14.9%的股权，成为了MAN公司的主要股东。

在2011年至2012年，大众汽车进一步增持曼恩股份，投票权提升到了75.03%，已经实际控股了MAN公司。至此，大众、MAN和斯堪尼亚，已经成为了大众集团商用车方面的三大支柱。

据统计，2024年度曼恩卡客车，全球销量为9.57万辆，同比有18%的下滑。

第四步：收购万国（纳威司达）

万国卡车（International Truck)），前身是纳威司达，是一家北美地区知名的商用车厂商。在国内市场，它也与安徽的江淮汽车合资建有柴油发动机工厂。

2016年，大众汽车为了大力开拓北美商用车市场，收购了美国纳威司达16.6%的股权。又先后在2020年和2021年，两次收购了剩余普通股，完成了对其全面收购。

2024年，纳威司达更名为万国International卡车。这家企业也是卡客车双修，2024年完成了9.06万辆商用车的销量，同比也有2%的增长。

至此，大众汽车旗下的商用车子集团——传拓集团，完成了旗下四大核心品牌的聚集。

布局中国商用车市场

其实，无论是斯堪尼亚、MAN，还是纳威司达，很早依旧已经通过技术合作，组建合资公司的形式的进入到了中国市场。

例如，国内重卡市场销量很不错的中国重汽的汕德卡、陕汽的德龙重卡等，都有大众旗下曼恩重卡的身影。此外，宇通客车的崛起过程中，多少也有MAN客车的技术助力。

时至今日，大众商用车又开始布局中国，这个全球最大的商用车市场。其中，大众传拓集团旗下的江苏南通如皋工厂，主要生产斯堪尼亚重卡，将在2025年底正式投产，并且这是其独资工厂。

至于，在中国乘用车市场获得巨大成功的大众汽车，能否在商用车领域撼动由中国重汽、一汽解放、陕汽集团、东风商用车、福田汽车等，构建起来的国产商用车阵营，我们也将拭目以待！