多家车企“截胡”小米YU7订单
近日，多家车企纷纷“截胡”小米 YU7 订单的消息引发广泛关注。原本被视为小米进军汽车领域重要举措的 YU7 订单，却不料遭多家车企暗中争抢。这些车企凭借自身在汽车制造领域的优势与资源，试图将小米的这一订单纳入麾下，以拓展自身业务版图或提升市场竞争力。这一现象不仅反映出汽车行业竞争的激烈程度，也凸显了小米在汽车领域的影响力。各方势力的角逐，使得小米 YU7 订单的归属变得扑朔迷离，也为汽车市场增添了一抹别样的色彩。
本文来自微信公众号：财联社 （ID：cailianpress），作者：徐昊
小米汽车YU7的“爆单”效应，持续引发行业“互动”。6月30日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，自己已下单小米YU7，并表示“静候交付”；对此，小米集团董事长雷军迅速回应“力争早点交车”，并预祝小鹏G7发布会成功。
两位车企掌门人的互动，再次侧面印证了小米YU7的热度。然而，互动的背后却隐藏着这一热门车型产能与市场竞争的双重挑战。
财联社记者了解到，目前，蔚来、阿维塔和极氪均推出针对已预订包括小米YU在内的多个品牌车型的用户如转而购买自家产品，可享受退订补偿的相关政策。其中，蔚来、阿维塔以“抵扣车价”的方式进行全额补偿，极氪则奖励相应金额的积分。
同日，记者来到一家位于北京朝阳区的小米汽车销售门店。尽管当天是工作日上午，但前来预约试驾的客户仍旧络绎不绝。
“试驾可以提前预约时间，如果是临时想试驾，现在只能安排已经缴纳定金的用户。”一位门店销售人员告诉记者，“店里有3辆试驾车，半小时是一个周期，上周末两天时间已经全排满了。”
自6月26日小米YU7发布后，市场反响极为热烈。据小米汽车官方信息，上市18小时，小米YU7便实现锁单24万辆。如此亮眼的成绩，展现了小米汽车强大的市场号召力，但也让其交付压力陡增。记者从小米汽车订购页面看到，YU7标准版锁单后交付周期为57-60周，Pro版为50-53周，Max版为37-40周。
目前小米智能制造产业基地一期项目年产能仅15万辆，且SU7已占据大量产能；二期项目尽管已完成规划验收，但量产时间不明。即便二期项目迅速投产，面对24万份锁定订单，部分消费者提车时间也将迟滞至明年。届时，用户或将面临新能源汽车购置税政策调整和“以旧换新”补贴政策的不确定性。
为防止“黄牛”倒卖，小米汽车要求开售后24小时内，准现车和定制新车各限购1单；支付定金后的168小时（即7天）内，可随时修改YU7的车辆配置；满168小时后，车辆订单自动锁定。小米汽车同时强调，订单锁单后，配置、车牌所有人、交付中心等订单信息无法再修改，定金不退。
然而，小米YU7开售后，部分社交媒体和二手交易平台涌现出大量转让订单的信息。随着交付周期的延长，转让小米YU7订单的卖家也越来越多，溢价高低与交付周期直接挂钩——交付周期越短，溢价越高。
“黄牛”的大量涌入，使得交付周期进一步拉长。对于迫切欲提车用户，除以更高价格从“黄牛”手中购买转让订单外，只能选择退订或购买其他品牌，而这无疑给了其他车企“截胡”的机会。
“看完YU7发布会，可以放心选乐道L60了。空间更大，屏幕更大，能耗更低，价格更香，52L超级大冰柜，还能换电直达珠峰。”蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐为自家产品“带货”称。零跑汽车董事长朱江明也参与了关于小米YU7的讨论，“自己昨天本来心情很好，因为看到零跑的订单量很不错，结果晚上看了雷总的发布会，1小时卖那么多，压力一下子就上来了。”